一辆电动车多少钱?如果以魏为例,它总共投资了400多亿元,而目前的情况似乎是一点钱都不够。然而,与一些传统的汽车工厂相比,这仍然有点小题大做。例如,上海汽车集团每年投入近100亿元用于新能源的研发,这并不残忍。大众预计将投资700亿欧元,或5491亿7000万元,以开发新能源。供血的目的是什么?在日内瓦车展之前,大众宣布将开启MEB平台。平台研发成本达到70亿美元,约500亿元人民币。近日,彭博社报道,大众集团近期计划开启另一款电动汽车技术PPE平台。该平台是由保时捷和奥迪开发的,并将在未来为这些奢侈品牌做好准备。事实上,为了建立MEB和PPE平台,大众集团预计将投资700亿欧元,其中500亿欧元将用于驱动电池,200亿欧元将用于生产电动汽车。

因此,在低、中、高市场上运用这种双平台战略也是赢得成本优势的合理途径。

据报道,在过去的一年里,他和Malime3进行了反特斯拉(Tesla)汽车研发项目(拆解汽车和外国人)。他们发现,如果他们建立了一个质量相同的模型3,其成本将比特斯拉高出3000欧元,而3000欧元的成本差距将使得在新能源市场击败特斯拉是不可能的。因此,大众集团希望实现共享平台,从而降低PPE平台的后期成本,使其能够在市场上获得优势。同时,也有利于尽早在新能源领域建设护城河,也有利于大中系统,使大众集团处于系统的制高点。公众可以为所欲为吗?根据目前的形式,在电动汽车研发、生产成本方面,国内一些品牌仍具有比较优势,他们也实现了电动汽车的平台,并开始在市场上兜售自己的平台产品。因此,在低端电动汽车消费市场上,自主品牌正处于领先地位。高端电动汽车市场很难说。国内高端电动车基本上都是初创企业。他们使用互联网思维,但他们的行动过于冲动。传统汽车没有积累和沉淀。他们只想颠覆世界,所以不会被视为大众新能源的对手。日本品牌可能成为大众平台共享的绊脚石。日本能源对制造新能源很有兴趣。他们将优先考虑国产品牌。即使是电池驱动也是松下优先考虑的,而不是综合竞争力更强的外国品牌。因此,在未来,我认为新能源平台之间的竞争可能是一个三面临的局面,其中之一是大众集团的大投票。品牌,然后是日本品牌宝团,是由特斯拉领导的独立品牌拯救的。最后写道:未来两年,新能源汽车的竞争将进入一个关键阶段,预计汽车企业不会隐藏自己的理念和技术托盘,从而吸引更多品牌加入。